Fünfzehn Monate nach der Bestellung des ersten neuen 16.200-TEU-Containerschiffs, das laut Maersk eine neue Ära in der Schifffahrt einläuten wird, hat der Bau des ersten Schiffes begonnen.Sie sind nicht nur die ersten großen Containerschiffe, die mit Methanol betrieben werden, sondern verfügen auch über eine Reihe von Funktionen zur Verbesserung der betrieblichen Effizienz und der Umweltverträglichkeit.
Am 28. November fand in Südkorea eine Zeremonie zum Schneiden von Stahl für das neue 16.200-TEU-Schiff statt, sagte Maersk in einem Video und einem Social-Media-Beitrag.„Ein guter Start ist die halbe Miete“, sagte die Reederei.
Die Schiffe werden von Hyundai Heavy Industries gebaut, deren Auftragswert zuvor 1,4 Milliarden US-Dollar betrug.Die Auslieferung dieser Schiffe ist für den Zeitraum zwischen dem ersten und vierten Quartal 2024 geplant. Mit Ausnahme ihrer Länge von 1148 Fuß und ihrer Breite von 175 Fuß wurden die meisten Details zu den Schiffen noch nicht bekannt gegeben.
„Dies markiert einen Wendepunkt für dieses Projekt vom Entwurf bis zur Umsetzung und wir freuen uns auf die Fortsetzung unserer hervorragenden Zusammenarbeit mit HHI“, sagte AP-Moller-Maersk, Chef-Marinearchitekt von Maersk, bei einer Stahlschneidezeremonie auf der HHI-Werft.„Von nun an wird die Produktion hochgefahren und die nächste kritische Phase sind die Werkstests der Hauptmotoren, die voraussichtlich im Frühjahr 2023 stattfinden werden.“
Der Schiffsantrieb wird in Zusammenarbeit mit Herstellern wie MAN ES, Hyundai (Himsen) und Alfa Laval im Dual-Fuel-Ansatz entwickelt.Während das Ziel darin besteht, tagsüber Methanol zu verwenden, können sie auch herkömmlichen Kraftstoff mit niedrigem Schwefelgehalt verwenden, wenn kein Methanol verfügbar ist.Die Schiffe werden über einen 16.000 Kubikmeter großen Lagertank verfügen und so beispielsweise mit Methanol zwischen Asien und Europa hin- und herfliegen können.
Maersk hat zuvor erklärt, dass die Schiffe pro Schiffscontainer 20 % energieeffizienter sein sollen als der Branchendurchschnitt für Schiffe dieser Größe.Darüber hinaus wird die neue Klasse etwa 10 % effizienter sein als die erste 15.000-TEU-Hongkong-Klasse von Maersk.
Eines der einzigartigen Merkmale, die Maersk in die neue Klasse integriert hat, ist die Verlegung der Wohnräume und der Navigationsbrücke an den Bug des Schiffes.Der Schornstein befand sich ebenfalls im Heck und nur von einer Seite.Die Blockplatzierung soll den Durchsatz und die Effizienz des Containerumschlags erhöhen.
Nachdem Maersk seine erste Bestellung für methanolbetriebene Containerschiffe aufgegeben hatte, übte Maersk anschließend im August 2021 eine Option aus, den Vertrag von einer ursprünglichen Bestellung von acht auf zwölf Schiffe zu erweitern. Darüber hinaus wurden im Oktober 2022 sechs etwas größere 17.000-TEU-Schiffe bestellt 2025.
Maersk hofft, Erfahrungen beim Betrieb von Methanol auf kleinen Feederschiffen zu sammeln, bevor es mit Methanol betriebene Seeschiffe auf den Markt bringt.Das Schiff wird auf der Hyundai-Mipo-Werft gebaut und soll Mitte 2023 ausgeliefert werden.Es ist 564 Fuß lang und 105 Fuß breit.Kapazität – 2100 TEU, einschließlich 400 Kühlschränke.
Nach Maersk gaben auch andere große Reedereien Bestellungen für methanolbetriebene Containerschiffe bekannt.Der LNG-Befürworter CMA CGM gab im Juni 2022 bekannt, dass er seine Zukunftspläne durch die Bestellung von sechs methanolbetriebenen Containerschiffen auf der Suche nach alternativen Lösungen zur Erreichung seiner Emissionsziele absichert.COSCO hat außerdem kürzlich 12 methanolbetriebene Containerschiffe bestellt, die unter den Marken OOCL und COSCO betrieben werden sollen, während die erste Zubringerlinie, einschließlich des X-Press Feeder, ebenfalls Dual-Fuel-Schiffe ist und die Schiffe Methanol verwenden werden.
Um den Ausbau der Methanol- und grünen Methanolaktivitäten zu unterstützen, arbeitet Maersk am Aufbau eines umfassenden Netzwerks für die Produktion und Lieferung alternativer Kraftstoffe.Das Unternehmen hat zuvor erklärt, dass eine der Herausforderungen bei der Einführung der Technologie darin besteht, eine ausreichende Kraftstoffversorgung sicherzustellen.
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